一 、 Apa itu tenaga kuda, torsi dan kecepatan?
Horsepower adalah unit pengukur daya dalam teknologi rekayasa. Power dan horsepower adalah hal yang sama, tetapi unit pengukurannya berbeda. Definisi fisik daya mengacu pada jumlah pekerjaan yang dilakukan oleh suatu objek dalam satuan waktu. Untuk mesin pembakaran internal, kita dapat memahaminya sebagai jumlah energi yang dihasilkan oleh bahan bakar per satuan waktu.
Oleh karena itu, daya hanyalah kuantitas fisik yang menggambarkan kecepatan kerja. Dalam sebuah mesin, definisi kecepatan adalah jumlah siklus putaran mesin dalam satuan waktu. Torsi harus menjadi parameter paling abstrak dalam kesan setiap orang. Ini didefinisikan dalam mesin sebagai momen keluaran crankshaft. Besarnya momen menentukan akselerasi mobil.
Karena itu, torsi adalah kuantitas fisik untuk mengukur kemampuan akselerasi mesin.
Kita bisa memahaminya sebagai momen rotasi. Hubungan di antara mereka adalah: tenaga kuda = torsi * kecepatan / 0,95. 0,95 adalah nilai revisi dalam rumus.
Secara umum, kita akan mengatakan bahwa tenaga kuda adalah produk dari torsi dan kecepatan. Seringkali Anda akan melihat dua mesin tenaga kuda yang sama, satu di antaranya mungkin memiliki kecepatan tinggi tetapi torsi kecil. Misalnya, mesin bensin. kecepatan tetapi torsi tinggi. Misalnya mesin diesel.
Torsi 2500NM dari German Mann MC13-540 Engine
二 、 Pemahaman Visual tentang Teknologi Kontrol Torsi dalam Kondisi Kecepatan Idle
Adalah abstrak untuk membicarakan hal ini di atas. Ini adalah contoh praktis yang sering Anda temui. Tunggu, jangan injak pedal gas, mobil akan mengemudi sendiri saat idle, dan mesin akan memanjat lereng yang landai dengan mengisi bahan bakar sendiri ketika bertemu lereng yang landai. Pada saat yang sama, kita akan melihat bahwa kecepatan mesin tidak meningkat secara signifikan.
Mari kita lihat beberapa mekanisme yang terlibat dalam fenomena ini:
1） Dalam keseluruhan proses, kami tidak pernah menginjak pedal gas, dan tanjakan mesin semakin besar dan besar, tetapi kecepatan pada dasarnya tidak banyak berubah. Kami mengatakan bahwa mesin dapat mengisi bahan bakar sendiri, pengisian bahan bakar adalah untuk meningkatkan torsi mesin saat mendaki.
Menurut rumus torsi * kecepatan = daya kuda (daya) yang diperkenalkan sebelumnya, kami berpikir bahwa mesin dapat meningkatkan daya kuda (daya) dengan sendirinya ketika menemui hambatan. Karena konsumsi bahan bakar dan daya serentak, konsumsi bahan bakar akan meningkat seiring mesin meningkatkan tenaga.
2） Komputer mesin perlu meningkatkan torsi dengan mengurangi kecepatan engine yang disebabkan oleh peningkatan resistensi pada roda. Tentu saja, jika ramp menjadi lebih kecil dan torsi terlalu besar, kecepatan akan meningkat.
Karena tidak ada langkah pada pedal gas, maka komputer berpikir bahwa selama kecepatan idle baik, jadi ketika momen hambatan roda menjadi lebih kecil, komputer akan mengurangi pasokan bahan bakar. Ini adalah kecepatan idle dan teknologi kontrol torsi dari mesin yang dikendalikan elektronik. Komputer mesin bertindak sebagai badan kontrol untuk memperbaiki kuantitas injeksi bahan bakar dengan menerima perubahan sinyal kecepatan dan membentuk kontrol putaran tertutup.
3） Di bawah kecepatan idle, batas bahan bakar tambahan engine adalah karakteristik desain idling engine (kecepatan idle menghasilkan daya maksimum, karena kecepatannya konstan, sehingga daya maksimum idle pada saat ini adalah torsi maksimum kecepatan idle).
Jika hambatan roda terus meningkat melebihi daya output maksimum desain idle engine (torsi), kecepatan engine akan menurun, dan jika mesin tidak dapat mempertahankan kecepatan stabil minimum (idle), ia akan berhenti. Output daya maksimum idle adalah rasio udara-bahan bakar minimum (campuran maksimum) diizinkan pada kecepatan saat ini.
Jika pasokan bahan bakar melebihi batas karakteristik luar, ia dapat terbakar tidak sempurna dan merokok. Oleh karena itu, kinerja putaran mesin (termasuk karakteristik eksternal dari setiap putaran) ditentukan oleh kurva intake.
三 、 Perubahan Torsi dan Kecepatan di Katup Bahan Bakar
Jika ini masalahnya, akan ada dua situasi:
一 ， Karena batas desain rasio asupan udara (rasio udara-bahan bakar minimum dan konsentrasi maksimum gas campuran) telah meningkat, volume asupan tidak meningkat secara signifikan. Komputer mesin tidak memiliki dukungan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar. Bahkan jika akselerator ditekan, kecepatannya tidak akan naik atau langsung menyala.
二 ， Dengan pedal akselerator mengundurkan diri pada saat yang sama kecepatan akan meningkat (campuran belum mencapai konsentrasi maksimum), peningkatan kecepatan mewakili peningkatan asupan (karena supercharger tidak melakukan intervensi pada kecepatan rendah, terutama karena mesin perpindahan dan kecepatan menentukan asupan kecepatan rendah). Asupan yang meningkat juga berarti bahwa pedal akselerator dapat terus diundurkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar.
Peningkatan pasokan bahan bakar dapat terus meningkatkan torsi atau kecepatan, kelihatannya bagus! Semuanya berkembang menuju lingkaran yang baik! Pada saat ini, itu berarti bahwa throttle ada di mana-mana dan mobil tidak lelah.
Tetapi selalu ada pasang surut dalam kondisi jalan seperti dalam kehidupan.
Dengan asumsi bahwa kemiringan yang curam ditemui pada saat ini, situasi berikut akan terjadi: jika kecepatan mesin 1500 rpm pada saat ini, dan jika akselerator naik terus tanpa mengurangi roda gigi, mesin akan kehilangan kecepatan ketika momen resistensi pada roda. melebihi torsi output dari mesin saat ini.
(Karena pedal akselerator tidak didorong ke bawah, dan output torsi tidak meningkat secara signifikan.) Ketika kecepatan mesin menurun, output daya benar-benar menurun. Ketika kecepatan mesin turun ke titik tertentu, ketika kita mengisi bahan bakar, kita akan menemukan bahwa pedal akselerator tidak merespons atau responsnya sangat lambat, yang berarti kami mulai memegang mobil!
Ini juga berarti bahwa mesin bekerja dalam campuran yang sangat padat hingga komputer membatasi peningkatan pasokan bahan bakar! Perlu dicatat bahwa kecepatan mesin juga akan berkurang ketika kecepatan mesin menurun, dan momen hambatan pada roda juga akan berkurang (ketika tanjakan tidak lagi meningkat) ketika kecepatan kendaraan turun ke tingkat yang sama dengan torsi output mesin, akan ada titik keseimbangan.
Pada saat ini, mesin akan bekerja pada rasio udara-bahan bakar minimum (campuran paling padat). Tentu saja, jika output torsi tidak cukup untuk mengatasi hambatan ban, kecepatan mesin akan terus menurun hingga nyala ...
"Kamu sepertinya berbicara tentang kemacetan lalu lintas!"
Padahal, di atas adalah analisis kondisi kemacetan lalu lintas!
ringkasan
1） Throttle dan komputer engine menentukan ukuran output torsi engine. Jika kecepatan idle tidak menginjak pedal gas, engine akan mempertahankan kecepatan idling sejauh mungkin untuk menghindari kemacetan, dan komputer mesin akan menyediakan bahan bakar tambahan.
2） Ketika throttle diperbaiki, kecepatan engine berkurang dengan meningkatnya beban, yang berarti bahwa output daya engine akan berkurang. Oleh karena itu, output daya engine mencakup kecepatan dan torsi. Hanya ketika torsi melebihi torsi yang diperlukan pada roda saat ini akan kelebihan daya dikonversi menjadi kecepatan.
3 depth Kedalaman throttle menentukan besarnya output torsi. Ketika throttle terlalu besar, kecepatannya tidak tinggi. Faktanya, output tenaga mesin sangat besar, hanya output torsi yang tidak bisa kita lihat. Output tenaga adalah faktor fundamental untuk menentukan konsumsi bahan bakar. Pada saat yang sama, rasio udara-bahan bakar adalah yang terkecil (campuran adalah yang paling tebal), efisiensi pembakarannya sangat buruk, dan konsumsi bahan bakarnya tidak terlalu besar.
4） Hanya dengan mengubah torsi menjadi kecepatan yang lebih baik, kita dapat mencapai tujuan dengan lebih cepat, jadi yang belum pernah dikatakan sebelumnya adalah bahwa kita harus mengurangi roda gigi saat kita perlu mengurangi roda gigi.
